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4月1日起持一卡通聯名卡也可以搭高鐵,高鐵公司與一卡通今(28)日舉辦啟用儀式,為慶祝一卡通開通高鐵功能,4月1日至6月30日前,持一卡通聯名卡搭高鐵自由座車廂享2%回饋,南港至左營單趟省79元。

台灣高鐵目前僅提供悠遊聯名卡刷卡感應進站,高鐵公司配合政府推動多樣化電子票證政策,各站票閘已經完成「多卡通電子票證整合平台」建置,4月1日起,民眾可持具自動加值功能的一卡通聯名卡刷卡進站,省去排隊買票時間,但僅限搭乘自由座車廂。

交通部政務次長王國材、一卡通票證公司董事長施勝耀、高鐵公司董事長江耀宗,今天前往高鐵南港站主持一卡通上線啟用儀式,王國材表示,交通部近年來持續推動多卡通政策,目標所有公共運輸都能朝多卡通發展,希望未來旅客只要持一張卡片,就可以搭乘高鐵、捷運、公車、客運。

高鐵公司表示,使用電子票證搭乘高鐵自由座人數持續在增加,隨著多卡通平台啟用,一卡通使用者也能刷卡感應進站,未來也將持續與其他電子票證公司合作,提供更多元便利的電子票證服務。

高鐵公司提醒,一卡通聯名卡或悠遊聯名卡搭高鐵,僅適用搭乘自由座車廂,票價以自由座全票計費,優待票等其他票種不適用。





南投縣擬不實施一例一休引發熱議,主要考量當地為觀光大縣,淡旺季人力需求不一樣。其實,製造業與百貨業同樣也面臨淡旺季人力落差的問題。年初台積電就說成本增加可以應付得來,但也壓縮了原本員工的所得。和碩董座童子賢也曾說,確實有員工離鄉背井希望賺加班費,一例一休有微調的必要。

南投縣長林明溱日前指出,南投為觀光大縣,以往淡旺季都會視營運狀況給員工彈性休假,但現在都用同一個標準,勞工也無法多賺到錢,不論勞資雙方都有怨言。其實,淡旺季在高科技產業也同樣發生,對上市櫃大公司來說,也許成本不會增加太多,但公司還要另外請人,勞工們的薪資也會被壓低。

台積電今年年初法說會上,董事長張忠謀就說一例一休對企業總成本增加0.3%還可以應付得來,但規定每月加班時數上限只有46小時,除了公司得另外雇用員工外,員工們的薪水也會變低,造成員工所得下滑,希望政府能放寬加班時數上限來到56小時。

和碩董事長童子賢日前雖然表示一例一休對和碩不是問題,公司追求營收成長的同時,也會造福社會,贊同對勞方釋出善意,但公司為遵守法規不讓員工加班反而有些怨聲載道,因為確實有員工離鄉背井工作就是希望多賺點錢,建議政府應該微調相關規定。

同樣也是淡旺季分明的東元集團,之前董事長邱純枝則說加班費支出影響不大,以往夏天旺季有彈性機制可跟員工協調,但修法後卻沒有給雇主跟勞工協商的空間,可想而知成本一定增加,而算下來付加班費不如多請一些派遣勞工。至於對員工來說,則承諾不會影響到員工每年平均加薪2%到3%的幅度。

至於零售通路百貨業,新光三越董事長吳東興日前就說,對大型廠商影響或許不大,但小廠商營運成本大幅增加受害最深,已經看到有部分規模小的業者退出市場,相信未來這樣的情況只會越來越多,「小廠商成本大幅增加會很辛苦,百貨業將持續出現大者恆大的現象。」



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