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下面附上一則新聞讓大家了解時事



經典賽(WBC)八強複賽今天美國4比2逆轉勝委內瑞拉,美國隊先發投手Drew Smyly投4.2局失1分,竟是美國在此次經典賽先發投手失掉的第1分,不過這1分不是責失,因此美國隊先發投手4戰17.1局沒有責失分的紀錄仍在延續中。

美國隊在經典賽前4戰除了8比0勝加拿大之外,另三戰都打的辛苦,預賽首戰哥倫比亞,打到第10局才以3比2險勝,第二戰5比7輸多明尼加,第三戰勝加拿大,八強賽首戰委內瑞拉,又是打到8局下攻得逆轉3分才贏球。

但美國隊先發投手其實表現很優,首戰哥倫比亞Chris Archer先發4局沒失分,第二戰對多明尼加雖落敗,但Marcus Stroman先發4.2局沒失分,第三戰對加拿大輕鬆過關,Danny Duffy先發4.2局沒失分,功勞很大。

今天美國隊排出水手隊Drew Smyly先發,他是這一輪才加入美國隊陣中。Smyly拚盡全力,飆出個人生涯最快的一球—94.4哩,被擊出3支安打,三振8次、沒保送,雖失1分,但因守備失誤,所以不是責失,因此延續了美國隊先發投手仍無責失的紀錄。

美國隊先發投手表現出色,但每場比賽都打的辛苦,牛棚投手出現了一些問題。美國隊要贏得第一個經典賽冠軍,牛棚能否守得住將是關鍵。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

中國時報【張家豪╱台北報導】

國道5號國旅團遊覽車翻覆重大死傷事故,引發旅行社和遊覽車公司互推車輛責任,靠行車成為安全管理模糊地帶,業者指出,70%遊覽車為靠行車,駕駛易超時;專家建議,人氣交通部應加強稽查、推動遊覽車裝數位行車記錄器,協助車行管理。

規畫行程的蝶戀花旅行社指友力通運負責管理司機,友力卻又喊冤說車輛實際由蝶戀花所有,是「靠行」在友力。

公路總局運輸管理中心副執行祕書梁郭國則指出,遊覽車靠行屬私下行為,一旦發生事故,一律依公路法要求遊覽車隸屬公司,亦即友力通運負起責任,包括後續保險理賠、賠償等。

一名營業據點在台北市,同時擁有旅行社及遊覽車的業者表示,市場上有70%遊覽車為靠行車,又分兩種,一種俗稱「車主車」,司機買車後,每月繳約6000元靠行費給車行,取得遊覽車牌,司機自行接團居多,也接受車行派遣。另一種為蝶戀花模式,由旅行社買車、聘司機,但為取得遊覽車牌,也找車行靠行。

業者指出,他旗下30多台遊覽車皆屬「公司車」,也就是車行買車及聘僱司機,公司便於直接管理。相較而言,一名在嘉義經營遊覽車行的葉姓業者指出,儘管「車主車」司機愛惜車,較注重保養,但仍難避免超時工作。

台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲也說明,公司統一派遣車輛,可檢視駕駛是否有合理休時,但司機自由接案,常深夜回家,凌晨又出勤,很難管控。他說,蝶戀花與友力互推管理責任,凸顯靠行遊覽車安全管理的模糊地帶,交通部不能再龜縮,要趁民氣可用,釐清各方管理權責,並加強到各大景點稽查遊覽車行車紀錄。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出,政府可用科技輔助車行管理,如以法令強制遊覽車安裝數位行車記錄器,又可記錄現省工時、是否超速、轉彎及下坡道是否減速等。但他提醒,消費者也應接受成本轉價包車費。

梁郭國強調,遊覽車公司平常就須負起納保、訓練駕駛及管理車輛責任,不能認為靠行就放任不管。未來會列為每半年稽查業者的重點項目,加強考核業者是否負起管理責任。

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